Recherche et développement

Scenarios pertinents à considerer & scenarios pour la reglementation alks

Réalisé sur demande des groupes de travail Véhicule Autonome et  Réglementation de la PFA, l’objectif de ce livrable du GT Safety & Validation est de présenter la position française afin de : ▪ définir un état de l’art pour l’industrie et les autorités ▪ contribuer à la définition de scénarios pour l’homologation / la certification des véhicules automatisés et des systèmes de transport routier automatisés Ce document présente un état de l’art concernant les définitions, et des processus à mettre en place concernant les scénarios pertinents à prendre en compte et capitaliser, et la proposition de scénarios à proposer à la réglementation.

Conduite automatisée niveau 2 hands-off

Le groupe de travail “Driver Monitoring & TakeoverTime” (GT DM2T) a abordé la problématique de la conduite automatisée Niveau 2 hands off au regard des textes réglementaires en cours d’élaboration à Genève sur le sujet. L’objet de ce «position paper» est de considérer plus spécifiquement l’aspect sécuritaire et facteur humain de la conduite automatisée de niveau 2 (Classification SAE) hands-off. Pour ce faire, une expérimentation a été mise en place avec un financement PFA. Cette expérimentation est brièvement décrite ainsi que ses principaux résultats[1] avant de conclure sur la position du CSTA14 adoptée en conséquence..

Remote sensing of emissions

The improvement of the air quality for all citizens, especially in the cities, is one of the main targets for all the stakeholders involved in the mobility and transport development. From April 2016, a major improvement has been introduced: the Real Driving Emissions (RDE) regulation, to control and validate the emission performance of the vehicles not only in specified driving conditions in laboratories but in real driving conditions.

Réglementation signalisation du véhicule autonome

Position technique de filière Cette Position Technique de la Filière sur la Signalisation du Véhicule Autonome couvre les niveaux d’automatisation SAE 3 et 4 avec conducteur ; le véhicule circulant dans une voie à chaussée séparée avec au moins 2 voies de circulation, dans lesquels piétons et cyclistes ne sont pas autorisés. De plus, nous faisons l’hypothèse que le futur code de la route autorisera aux conducteurs de véhicule autonome de niveau SAE 3 et 4 de réaliser des activités autres que la conduit

Schéma directeur des sites français pour le développement du véhicule autonome et connecté

Faisant suite à une étude de benchmark du CEREMA en 2017 sur les centres d’essais, la PFA – CSTA 14 a décidé d’élargir cette approche à l’ensemble des sites industriels ou académiques pouvant héberger diverses activités autour du Véhicule Autonome et Connecté, en y ajoutant une dimension compétences

Des scénarios pour la conception, la validation et l’homologation des véhicules autonomes de niveau 3 et plus

Il semble communément admis que la conception et la validation des systèmes de délégation de conduite fait appel à des scénarios qui permettent soit de décrire le système à concevoir et de le spécifier, soit de vérifier que le système conçu réponde bien aux exigences de conception, ou de valider le système. Avec l’arrivée du PAS SOTIF 21448, et des systèmes de délégation de conduite de niveau SAE 2 ou 3, il est aussi devenu indispensable de capitaliser les scénarios décrivant les problèmes récurrents déjà rencontrés. L’objet de ce PTF est de décrire de manière synthétique les propositions et positions de la filière automobile pour assurer le partage et une capitalisation. Il s’alimente des projets français et internationaux auxquels les acteurs de la filière ont contribué ou qu’ils ont suivi.

Data Act

La PFA a rédigé un guide d’interprétation du Data Act pour la filière automobile

Si vous souhaitez l’obtenir, veuillez envoyer votre demande et donner vos raisons à Mathieu Coulaud mathieu.coulaud@pfa-auto.fr

PFT V2X short range radio technology choice

This document presents the position of the French Automotive Industry on the choice of 5G-V2X for V2X short range radio technology

PTF ecall et obsolescence des réseaux 2G et 3G

Le règlement européen sur l’Ecall impose depuis mai 2018 la présence d’un système d’appel d’urgence ou ecall tout d’abord sur les véhicules neufs puis sur tout type de véhicules Ce système est basé sur une technologie disponible sur les réseaux télécom 2G et 3G (la règlementation ecall nouvelle génération basée sur un protocole IP applicable sur les réseaux 4G, 5G et au-delà doit paraitre en 2022 avec date d’application estimée à partir de 2024éou 2025 selon les types) Les opérateurs de télécom ont commencé supprimer les réseaux 2G et 3G un peu partout dans le monde pour récupérer les fréquences et utiliser des réseaux 4G puis 5G beaucoup plus efficaces à la place. De ce fait il y a un risque fort de détérioration de la couverture ecall à court terme puis disparition de ce service à moyen terme (2030 ?) ; or à cette échéance, il restera encore des millions de véhicules en Europe équipés de cette seule solution technologique Plusieurs scénarios sont envisagés pour assurer la continuité de service à laquelle les états membres de la CE sont tenus de répondre de par ce règlement.

Accès aux données du véhicule étendu

Ce document présente la position commune de la Filière Automobile Française sur l’accès aux données du véhicule étendu (ExVe). Il résulte des travaux demandés lors du Comité Technique Automobile du 10 mars 2020 pour préciser le concept du véhicule étendu, les conditions d’un dialogue efficace, respectueux des besoins, des droits et obligations des nombreux secteurs d’activité et acteurs concernés. Il vient aussi en version anglaise

Cybersecurity and cybersecurity certification policy

Position technique de filière. Document en Anglais The members of the PFA take cybersecurity very seriously. Vehicles are increasingly making use of connectivity and information-sharing to further improve road and vehicle safety and offer new features. Opportunities come with risks, and these new levels of connectivity also introduce completely new cybersecurity risks for vehicles. Direct cyberattacks on cars or indeed a whole vehicle fleet may have an impact on road user’s interests, such as safety, data privacy, operation and finance.

Le véhicule étendu connexion “over the air”

La montée en puissance des constructeurs sur l’hydrogène

La montée en puissance des constructeurs sur l'hydrogène témoigne de l'intérêt croissant pour cette technologie. Revivez l’émission que Mobility TV a consacrée au sujet avec Jean-Luc Brossard, directeur du Programme France Véhicule à faible empreinte environnementale à la PFA, Mathieu Gardies / Hype, David Holderbach / HYVIA, Richard Meyer / Stellantis

Mobilité Hydrogène

Face à l’enjeu climatique et la contribution de la mobilité, le développement des véhicules électriques reste, plus que jamais, une réponse pertinente (et nécessaire, les véhicules légers neufs vendus à partir de 2035 devant être zéro-émission à partir de 2035 en Europe dans le but de converger vers la neutralité carbone en 2050). La mobilité hydrogène, par sa complémentarité avec la mobilité électrique à batterie, répond à des besoins du marché spécifiques, en termes de rayon d’action et/ou de taux d’usage du véhicule intensif. Le véhicule électrique à pile à combustible hydrogène, est une solution « zéro émission » du réservoir à la roue, comme le véhicule électrique à batterie. Ce dernier est déjà déployé depuis plusieurs années alors que le véhicule électrique hydrogène a démarré son déploiement plus récemment. La mobilité hydrogène est par ailleurs une opportunité pour l’industrie française dans un contexte de transition énergétique, par un renforcement du positionnement technologique d’acteurs français sur la scène européenne et internationale. La PFA Filière Automobile et mobilités a identifié des actions de soutien nécessaires au déploiement de cette technologie de mobilité, ainsi que des points de vigilance importants.

Qualité de l’air urbain : quels défis pour l’automobile dans la course vers le zéro impact ?

Ce document fait la synthèse des travaux réalisés par les membres de la PFA pour le Grand Format sur la Qualité de l’Air de novembre 2021.

Les matériaux stratégiques : situation et propositions de l’industrie automobile Française

Les industries manufacturières dans leur ensemble subissent aujourd’hui l’effet cumulé d’une hausse de la demande de nouveaux pays industrialisés et d’une recherche constante d’innovation. A cela s’ajoute la nécessaire prise en compte d’enjeux croissants, liés à l’environnement, aux conditions d’extraction et de transformation des matières premières et à l’évolution du contexte règlementaire. Le secteur automobile est également en pleine mutation avec l’émergence massive des véhicules électrifiés, connectés et autonomes imposant de repenser les technologies et les process, par le biais d’une innovation constante(1). A ce contexte se rajoute, la loi sur le devoir de vigilance et plus globalement la nécessaire prise en compte de la Responsabilité Sociétale et Environnementale (RSE). Ces forces en présence impactant le marché des matériaux stratégiques représentent pour les constructeurs et les équipementiers, des enjeux majeurs imposant la définition d’une politique de sécurisation des approvisionnements à moyen terme et de positionnement sur les futures réglementations, objet des travaux du présent groupe de travail (CRA10)

Proposal of New European Battery Regulation

The European Commission is required to revise the Batteries Directive 2006/66/EC. The PFA would like to provide its initial assessment on the Commission proposal on a new Battery Regulation. The PFA supports that batteries placed on the EU market should become sustainable, high-performing, and safe all along their entire life cycle and keep a level playing field. However, we would like to point out that the specific requirements for batteries of electric vehicles should be taken into account and should also be in line with existing or upcoming vehicle legislation to avoid double regulation. Furthermore, the definitions in different regulations should be consistent within the new Battery Regulation.  

Evolution & analyse du mix de motorisation des véhicules légers dans le monde de 2022 a 2040 – Synthèse du WAPO 2023

Le WAPO – World Automotive Powertrain Outlook – est une étude prospective avec et pour la filière automobile française qui permet d’apprécier l’évolution du mix de motorisation des véhicules légers dans le monde d’ici à 2040. Cette étude dédiée est mise à jour chaque année afin d’intégrer les derniers changements en termes de politiques publiques et de technologies, ainsi que les évolutions les plus plausibles sur l’horizon de temps étudié. Le modèle développé, en accord avec les membres de la PFA, s’articule autour de 4 scénarios caractérisés principalement par la variation des hypothèses macro-économiques et de l’intensité réglementaire environnementale.

En 2023, l’évolution rapide de l’électrification dans certaines régions contribue à la massification du véhicule électrique. Les subventions autour du véhicule électrique et les réglementations CO2 ont permis d’atteindre ce niveau d’adoption. En même temps nous constatons un démarrage tardif de l’électrification dans les marchés émergents qui suppose des ventes de véhicules thermiques toujours importantes à 2040.

Post Euro 6/VI Emission standards overview

With the Advisory Group on Vehicle Emissions, and the launch of a public consultation, the European Commission has started collecting inputs on the need and content of what could be a future post Euro6/VI emission standard, for simultaneously passenger cars, light commercial vehicles, and heavy-duty trucks. 

The PFA welcomes the principle of transparency of this initiative. We believe that the need and the aim shall be clearly defined 

Etude IFPEN sur l’évaluation des émissions des véhicules en usage réel

« Une baisse sans précédent des émissions des véhicules de dernière génération en usage réel »

La filière automobile a pris connaissance avec beaucoup d’intérêt de l’étude de l’IFP Energies nouvelles (IFPEN), sur l’évaluation des émissions des véhicules dernière génération en usage réel.

Cette étude, confiée par le gouvernement à cet institut indépendant, sous l’égide du ministère de la Transition écologique, offre un éclairage d’autant plus pertinent qu’elle s’appuie sur une campagne d’expérimentation sur vingt-deux modèles prélevés sur le marché afin d’évaluer les émissions des véhicules de dernière génération, soumis à de nouvelles normes beaucoup plus strictes et plus représentatives de la réalité des usages des véhicules (Euro 6d-Temp, basé sur le cycle WLTP, et imposant des mesures en conditions réelles de type RDE).

Le rôle de l’électromobilité

L’AVERE-France, le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA), France Hydrogène (ex-AFHYPAC), la Plateforme Automobile (PFA) ainsi que l’Union Française de l’Électricité publient aujourd’hui, quasiment un an jour pour jour après la promulgation de la loi d’orientation des mobilités (LOM), un rapport commun autour de l’objectif 2040 inscrit dans cette loi et du rôle que l’électromobilité joue et jouera dans l’accélération des ventes de véhicules à faibles émissions. Si le but de ce travail collaboratif n’est pas de juger de l’atteinte ou non de cet objectif, il a pour but d’aider, notamment les décideurs publics, à identifier les initiatives à prendre dès à présent et les verrous à lever pour s’inscrire, autant que possible, dans le cadre de cet horizon.

Besoin prévisionnel en infrastructures de recharge publiques

L’objectif de 100 000 points de recharge publics en France en 2021 est confirmé. Selon le scénario de référence de la PFA (Green constraint, CAFE compliant en France), près de 300 000 points sont requis en 2025 en France, plus de 600 000 en 2030. En Europe, le besoin s’élève à plus de 1.2 millions de points de charge en 2025 et plus de 2.3 millions en 2030. L’effort sur le déploiement des bornes publiques et privées en France doit donc être soutenu, en cohérence avec un parc de véhicules rechargeables de plus de 7 millions en 2030, correspondant un investissement supérieur à 500 millions d’€.

Cahier des charges générique sur l’incorporation de pièces plastiques recyclées dans l’automobile

Avec près de 30% en moyenne en masse tous matériaux recyclés (acier, aluminium, plastiques…) dans les automobiles de marque française, la filière automobile est une des industries les plus consommatrices de matériaux recyclés. A noter que près de 65% de la production de polypropylène recyclé est aujourd’hui consommée en France par l’industrie automobile. Dans le cadre de la feuille de route économie circulaire, la PFA a validé un cahier des charges générique permettant de définir les principales caractéristiques attendues sur les matières plastiques recyclées. Sur cette base, elle pourra étudier les matières proposées pour validation dans des pièces automobiles.

Les moteurs thermiques dans le monde automobile

Les études prospectives estiment que les véhicules 100% électriques représenteront environ 20% du marché européen et 10% du marché mondial à l’horizon 2030.

Dans ce contexte, les motorisations thermiques équiperont encore 80% des véhicules vendus, couplées à une hybridation (tous niveaux confondus). Elles devront donc répondre aux exigences réglementaires à venir, en consommation et en émission de polluants, avec un challenge majeur qui est celui du coût des moteurs, notamment pour les pays émergents, tout en bénéficiant de nouvelles latitudes d’optimisation introduites par l’hybridation et la chaine de transmission de puissance (boites de vitesses évoluées et intelligentes).

Les matériaux pour l’allégement des véhicules

Les objectifs de cette étude sont multiples : 

- évaluer les besoins de la filière automobile en termes de matériaux et technologies de transformation (mise en forme et assemblage)

- identifier les solutions porteuses d’avenir et sur lesquelles la filière souhaite orienter ses travaux prioritairement

Rapport de mission CNI Batterie

La transition énergétique conduit à une très forte croissance des besoins en batteries pour les applications de mobilité (électrification des véhicules) et stationnaires. Compte tenu du caractère stratégique de ce marché et de son poids économique, l’émergence d’une offre industrielle française et européenne dans le domaine des batteries est désormais, par la volonté du Gouvernement, un chantier prioritaire des travaux du CNI. Le CNI a confié aux Présidents de la PFA, de l’UIC, et à la Directrice du LITEN une mission relative à l’émergence de cette offre industrielle.

Développement d’une filière intégrée de recyclage des batteries lithium

Travaux pilotés par le Comité Stratégique de Filière Mines et Métallurgie et le Comité Stratégique de Filière Automobile, dans le cadre du Conseil National de l’Industrie.

Étude RTE / Avere-France : une intégration de la mobilité électrique sans difficulté pour le réseau

Fruit de plusieurs mois de travail, l’étude « Les enjeux du développement de l’électromobilité pour le système électrique » publiée par RTE et l’Avere-France démontre que le système électrique peut absorber un important développement de la mobilité électrique même avec un pilotage limité de la recharge. De plus, le véhicule électrique présente des atouts écologiques et économiques majeurs quelques soient les hypothèses envisagées.

Évolution des besoins en infrastructure de recharge publique pour les véhicules électriques rechargeables

Etude PFA – BIPE « Contribution des véhicules légers et lourds à la réduction de la demande énergétique et des émissions de CO2 à horizon 2035 dans le monde, basée sur l’étude Mix énergétique 2018 »

Afin d’apprécier les évolutions des émissions de CO2 dans le monde à horizon 2035, un modèle de projection des parcs, ventes et mix technologiques des véhicules légers et des poids lourds a été construit. Cette note technique qui présente les résultats du modèle est réalisée annuellement afin d’intégrer les modifications récentes des différents marchés et de prendre en compte les évolutions en terme de réglementation et de technologie les plus à jour et les plus plausibles sur l’horizon de temps étudié. Parmi les hypothèses majeures du modèle, la version 2018 inclus désormais l’arrêt, après 2030, de l’offre de véhicules 100% thermiques diesel et essence en Europe, l’apparition future d’une offre élargie de véhicules légers roulant au gaz naturel sur cette zone ou encore la prise en compte des réglementations à la maille pays (et notamment les réglementations spécifiques aux véhicules utilitaires légers (VUL)).

RDE tests by « Emission Analytics »

Emission Analytics is a company that intends to propose a simplified methodology based on European RDE regulation (EU 2018/1832) to easily gather and publish data on vehicles off-cycle emissions, and to compare vehicles under these conditions.

L’électronique de puissance, enjeu majeur des filières électronique et automobile

Un groupe de travail des deux filières (automobile + électronique) a produit le plan d’action pour, dans le cadre du plan de relance, construire une initiative industrielle forte en France sur l’électronique de puissance avec le soutien des autorités Françaises. La PFA a décidé de créer une direction de programme pour conduire ce plan.

• L’électronique de puissance représente un champ de valeur très important (entre 300 et 1000€ par voiture). Il est  essentiel d’être au top sur ces systèmes
• Secteur en pleine mutation : volume x 7 et mutation technologique Wide Band Gap d’ici 2030 ; c’est maintenant qu’il faut prendre les bons aiguillages
• La France dispose de bons atouts (acteurs industriels, labos de recherche) et qui se sont déjà mobilisés dans ce GT.3

Guide méthodologique : Empreinte carbone produit

L’objectif principal de ce guide est d’illustrer concrètement la méthodologie de calcul de l’empreinte carbone de produits du secteur automobile, de façon à être accessible à tous les acteurs de la filière. Ce document n’a pas vocation à être un nouveau référentiel mais plutôt une synthèse pédagogique des guides et référentiels méthodologiques existants, avec un accent porté sur la pédagogie et l’opérationnalité du document.

Empreinte carbone produit : base de données de facteurs d’émission V2

Nous avons le plaisir de vous annoncer la mise à disposition de la deuxième édition de notre base de données de facteurs d'émissions, accessible librement à tous les professionnels. Cette nouvelle édition inclut des mises à jour qui se focalisent sur : - un jeu de données recentré sur le secteur de l'industrie automobile - l'intégration de données internationales - des mises à jour aussi récentes que possibles sachant qu'il y a toujours un décalage d'un à deux ans entre la collecte de nouvelles données et leur publication. N'hésitez pas à nous faire part de vos remarques / commentaires afin qu'ils soient pris en compte dans la prochaine édition.

ACV : besoin d’un référentiel unique reconnu par tous ?

Revivez tous les échanges du Webinaire que le  MAP l'Observatoire des experts de la mobilité a consacré à l'Analyse du cycle de vie du véhicule le 6 juillet 2023. Intervenants : Jean-Luc Brossard (Directeur du Programme LCA à la PFA), Jean-Michel Pinto (Deloitte), Laurent Gagnepain (ADEME), Pierre Mulin (VALEO), Emmanuelle Kobialka (Renault group), Sophie Richet (Stellantis).

Analyse de cycle de vie appliquée à un véhicule ou un équipement automobile

Dans un contexte de renforcement des exigences environnementales, en particulier pour le secteur automobile, il est apparu opportun de partager au sein de la filière les hypothèses méthodologiques permettant de mesurer de manière objective les impacts environnementaux des différentes technologies automobiles mises en œuvre aujourd’hui et dans le futur. Il est apparu utile d’élaborer un document technique qui synthétise les principales préconisations méthodologiques faisant référence au sein de la PFA pour conduire des études d’analyses de cycle de vie. Ce document pourra servir de cadre de référence dans le cadre d’échange de données environnementales entre acteurs de la chaine de valeur automobile.

Matières premières, criticités et axes stratégiques des industriels de l’automobile

Article de G.Bureau Même à l’heure de la digitalisation, une automobile reste un ensemble de plus d’une tonne de matériaux. Comme nous le verrons ces matières premières sont au cœur d’un écosystème complexe, international et interdépendant, à forts enjeux. Dans ce contexte, différents leviers sont possibles pour établir des stratégies pour la gestion des matières premières stratégiques.

Fabrication additive

Position technique de Filière La fabrication additive a le vent en poupe. Toutefois, la technologie présente des contraintes économiques, physiques et de processus qui l’empêchent à court terme de produire en grande série pour l’industrie automobile. Cependant, la PFA, avec le support de l’Alliance Industrie du Futur, a lancé 11 projets/actions afin de robustifier l’approche de l’industrie automobile sur cette technologie