"Si j'avais 20 ans, je rêverais d'être ingénieur dans l'automobile pour inventer le futur", Luc Chatel

La mobilité durable, au cœur de la stratégie du groupe Michelin

La mobilité durable est une préoccupation majeure pour
les politiques, les industriels, les consommateurs et beaucoup de citoyens du monde en ce début de 21ème siècle.

Conscient que c’est l’affaire de chacun, Michelin a créé en 1998 le Challenge Bibendum, rebaptisé le sommet Movin’On en 2017 que certains journalistes ont qualifié de Davos de la mobilité durable. Il regroupe de nombreuses ONG, des gouvernements, des politiques, des villes, des entreprises, et des start-up, tous engagés dans ce combat planétaire pour aller de l’ambition à l’action en co-construisant ensemble la mobilité de demain.

L’innovation au service de la mobilité durable fait depuis toujours, partie de l’ADN du groupe Michelin qui s’engage à réduire l’empreinte carbone et innover pour offrir des solutions plus économes pour le transport multimodal de demain.

Avec pour preuves, l’invention du pneu radial, le développement de nombreuses générations de pneus verts et tout récemment cette année, le prix obtenu par Agnès Poulbot, ingénieur Michelin qui s’est vue remettre le prix de l’inventeur européen de l’année pour le pneu qui s’auto régénère.

Relever ce défi passe aussi par un allongement de la durée de vie des pneumatiques tout en garantissant un niveau élevé de sécurité aux consommateurs.

En disant NON à l’obsolescence programmée des pneumatiques, Michelin innove constamment avec son département R&D et, multiplie les tests de ses pneumatiques pour permettre aux consommateurs d’utiliser leurs pneus le plus longtemps possible en toute sécurité.

Le groupe Michelin avec ses 6 000 chercheurs mais aussi tous ses collaborateurs s’engagent pour une mobilité durable qui doit être sûre, bonne pour l’environnement, efficace et accessible.

À la découverte des secrets des pneus usés

Michelin veut aider le consommateur et l’Industrie à répondre à une question clé :

Si la performance sécuritaire sur route mouillée de mes pneus n’est mesurée que lorsque mes pneus sont neufs, mais que cette performance commence à se dégrader dès que j’ai quitté le garage, comment savoir si je suis encore en sécurité ?

Des pneus performants du 1er au dernier kilomètre

Le groupe Michelin présente 5 pneus encore plus performants dans toutes les conditions climatiques, sûrs quand ils sont neufs, sûrs quand ils sont usés : Une gamme de pneumatiques performants pour les voitures de tourisme, SUV, camionnettes et véhicules utilitaires dans toutes les conditions météorologiques et sur tous les revêtements routiers.

Cette gamme est la réponse de Michelin aux attentes des consommateurs qui veulent rouler en toute sécurité pendant toute la durée de vie du pneu, économiser de l’argent en les utilisant jusqu’à la limite d’usure légale, consommer moins de carburant grâce à la diminution de la résistance au roulement.

Michelin track connect : la solution pneu connecté

Michelin est le premier manufacturier à commercialiser une solution pneu connecté en 2018 pour les voitures de tourisme. Cette solution s’adresse aux pilotes amateurs qui souhaitent augmenter leurs performances sur circuit.

Pourquoi : sur circuit, au bout de quelques tours, la pression individuelle de chaque pneu a augmenté en fonction du circuit, de la voiture et du type de conduite de chacun. Cela a pour conséquence de dégrader fortement la performance du véhicule et l’usure des pneus.

Michelin concept vision

Le nouveau concept « Vision » de Michelin, le pneu qui se dédouble en roue, intègre certaines des plus grandes innovations technologiques pensées pour le pneu depuis plus d’un siècle.
Le Concept « Vision » illustre parfaitement la vision des axes stratégiques de recherche de Michelin et son approche de l’économie circulaire.
C’est un concept qui décrit aussi parfaitement les 4 axes de notre stratégie 4R.

Luc Chatel accueille Emmanuel Macron #MondialAuto

La mobilité propre et connectée au cœur du stand Plastic Omnium, au #MondialAuto

Un acteur majeur de la transition vers la mobilité propre, avec des solutions permettant :

• A court terme, d’atteindre les objectifs de réduction de CO2 des véhicules fixés pour 2021 : allègement des véhicules et solutions d’optimisation aérodynamique passives et actives, réservoirs spécifiques et pilotés électroniquement pour véhicules hybrides rechargeables.

• A plus long terme, de viser une mobilité entièrement décarbonée, grâce à la pile à combustible (jusqu’à 800km d’autonomie avec zéro-émission).

Un savoir-faire essentiel à la fabrication du véhicule autonome et connecté

• Une expertise en intégration des fonctions : jusqu’à 50 composants de haute technologie intégrés dans un pare-chocs pour accroître les perceptions humaines, simplifier et sécuriser la conduite.

• Une maîtrise des matériaux complexes et dont les propriétés physiques les rendent perméables aux ondes des équipements embarqués au service de la conduite autonome (radars, lidars) ;

Un groupe qui fait de l’innovation une priorité

Plastic Omnium, sur un effectif total de 31 000 personnes dans 122 usines et 26 pays, emploie plus de 3 500 ingénieurs dans 24 centres de R&D dans le monde, consacre 6,4% de son chiffre d’affaires à la Recherche et Développement et investit 100 millions d’euros dans la construction ou l’extension de 3 centres de R&D (France, Belgique et Chine)

Plastic Omnium dispose déjà d’un écosystème de start-ups, de partenariats avec de grandes universités et d’un Comité d’Analyse Scientifique regroupant des experts internationalement reconnus dans les domaines de l’intelligence artificielle, de l’analyse prédictive de données et de la propagation des ondes.

Vers une industrie et une mobilité zéro émission - Faurecia au #MondialAuto

Les tendances actuelles de l’industrie automobile sont le reflet direct de l’évolution de notre société. L’industrie automobile vit la plus grande mutation de son histoire, en réponse à la demande accrue en matière de connectivité, santé et bien-être, personnalisation et durabilité.

L’autonomie et la connectivité croissantes des véhicules révolutionnent l’expérience de conduite et par conséquent l’habitacle. Différents cas d’usages émergent, permettant aux conducteurs comme aux passagers de travailler ou de se détendre dans certaines situations.

Faurecia a pris la pleine mesure de ce phénomène et a mis au point une offre technologique globale faisant du Cockpit du Futur une réalité. Les innovations de Faurecia ont vocation à accroître la sécurité, le confort et la connectivité à bord, via l’intégration optimisée des composants électroniques, surfaces intelligentes, écrans et interfaces homme-machine. Il en résulte une expérience à bord polyvalente, connectée et prédictive.

Les enjeux environnementaux et de santé imposent des réglementations toujours plus contraignantes à travers le monde, en vue de réduire les émissions des voitures particulières et des véhicules utilitaires. Les villes recherchent des solutions innovantes capables d’améliorer la qualité de l’air et la mobilité de leurs habitants.

Afin de relever ces défis, l’industrie doit à la fois intensifier ses efforts, améliorer les performances des groupes motopropulseurs traditionnels et accélérer leur électrification. Fort de son expertise technologique et de son leadership en matière de réduction des émissions, Faurecia lance une offre de services digitaux afin d’asseoir sa position de chef de file en matière de solutions technologiques pour une mobilité plus propre et plus intelligente, en particulier en ville.

Bienvenue dans le Cockpit du Futur

Grâce à son expertise en intégration de systèmes et à sa position de leader dans les activités Seating et Interiors, Faurecia a intégré un Cockpit du Futur complet dans un véhicule de série. Les technologies présentées par Faurecia révèlent une architecture polyvalente et des systèmes intelligents qui garantissent une expérience utilisateur sûre et personnalisée quel que soit le mode de conduite.

  • Un accueil personnalisé
  • Éclairage d’ambiance adaptatif développé avec HELLA
  • Un cocon de sécurité individuel quel que soit la position
  • Plus de confort et de bien-être grâce au suivi en temps réel des occupants
  • Une expérience sonore immersive
  • Un cockpit à commande vocale
  • Des commandes intelligentes au bout des doigts
  • Écrans adaptatifs

Vers une industrie et une mobilité zéro émission

En tant que leader mondial des technologies propres, Faurecia s’engage à promouvoir une mobilité et une industrie zéro émission. Le Groupe propose toute une gamme de solutions dans 3 domaines phares : la réduction des émissions pour tous types de véhicules,, la mobilité zéro émission , et ‘l’amélioration de la qualité dans les villes.

Pour une mobilité zéro émission

Afin de relever le défi d’une amélioration de la qualité de l’air, l’industrie continue d’améliorer les performances des moteurs traditionnels et d’accélérer leur électrification.

La montée en puissance des véhicules électriques à batterie et à pile à combustible augmente le besoin d’allègement des batteries, intégrant la gestion thermique, et le développement de systèmes de piles à combustible légers et performants.

Pour une mobilité urbaine plus propre

Afin de relever le défi d’une amélioration de la qualité de l’air, en particulier dans les villes, l’industrie doit continuer à améliorer les performances des motorisations traditionnelles et à accélérer leur électrification. Faurecia propose des solutions pour une mobilité propre adaptées à tous types de véhicules, et développe une offre de services digitaux pour une mobilité plus propre et plus intelligente.

ASDSTM, solution de seconde monte pour bus et camions pour des émissions ultra-faibles
Solutions urbaines utilisant l’application clean drive

Pour une mobilité à ultra-faibles émissions

Leader mondial des solutions de réduction des émissions pour véhicules particuliers, Faurecia étend cette expertise aux véhicules utilitaires et aux moteurs à très haute puissance.

Voiture électrique, guerre commerciale, Gafa... Carlos Ghosn se confie aux Echos

Deux ans déjà. Que s'est-il passé chez les constructeurs automobiles depuis le dernier Mondial ?
La grande modification depuis 2016, c'est l'éruption de technologies permettant d'envisager des voitures beaucoup plus connectées ou autonomes, et surtout des services de mobilité. C'est visible. Les constructeurs ont vraiment intégré le fait qu'ils allaient s'occuper de ces services, non seulement en étant des partenaires très importants des opérateurs, mais aussi en lançant leurs propres offres. Regardez ce qui se passe à Paris avec l'après-Autolib', tous les constructeurs proposent leurs services. Vous allez voir la même chose dans toutes les villes du monde.

Opérer des services de mobilité, ce n'est pas dans l'ADN d'un industriel...
C'est notre challenge à cinq ou dix ans : transformer nos ambitions en réalité sans perdre notre chemise, avec une stratégie équilibrée entre la croissance, d'un côté, et la profitabilité potentielle de l'autre. Au sein de l'Alliance, nous avons un plan solide sur le véhicule connecté, autonome et le robotaxi. Il y a deux ans, il s'agissait de quelques concepts ou prototypes. Maintenant, nous avons un programme structuré. Nous sommes plutôt en avance sur la concurrence. Si nous faisons bien notre travail au niveau des produits et du marketing, ces services peuvent générer davantage de revenus et de rentabilité que le reste de nos activités.

 

Lire l’intégralité de l’interview sur le site des Echos : https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0302334247864-voiture-electrique-guerre-commerciale-gafa-carlos-ghosn-se-confie-2209903.php

 

Retour sur le #MondialAuto : "Ensemble, redevenons des pionniers de l'histoire de l'automobile" - Luc Chatel

Entretien avec Luc Chatel dans Le Journal de l’Automobile

"Pour que la France soit un grand acteur de la mobilité du 21ème siècle", interview à CNEWS

➜ Voici quelques-unes des phrases clés de cette interview :

L’avenir est fait de solutions combinées de mobilité. Nous allons vers un système de prestations de services de mobilité. Le modèle évolue : le salon #MondialParis aussi.

Pendant un siècle l’industrie automobile a fait des avancées pour les consommateurs.

Nous visons un parc d’un million de véhicules électriques en 2022.

Comment faire de la France cette terre d’accueil pour l’industrie automobile et la mobilité du 21ème siècle ? Nous attendons de l’Etat qu’il soit partenaire.

Qui seront les acteurs du défi environnemental ? Les ingénieurs de l’automobile qui vont mettre l’innovation au service de la planète.

En 15 ans, nous avons divisé par deux les particules émises par les véhicules neufs.

À la PFA, nous anticipons la transition écologique dans l’automobile, et réfléchissons aux métiers de demain et à leurs formations.

Les constructeurs automobiles français se sont redressés comme jamais :
- Renault a multiplié par 2 son budget en R&D
- Valeo a multiplié par 3 le nombre de ses chercheurs
- Michelin et Plastic Omnium ont ouvert des centres de recherche exceptionnels

Carlos Tavares : « Chez PSA, nous sommes devenus des psychopathes de la performance »

Selon le président du directoire de PSA, son groupe ne devra pas avoir peur du changement et s’adapter à une période chaotique. Carlos Tavares était l’invité du Club de l’économie du « Monde », jeudi 27 septembre.

Le redressement de PSA doit beaucoup à un marché automobile européen et mondial très porteur. Est-ce que cela va continuer ?

Nous avons eu de la chance, c’est vrai, mais nous nous préparons déjà à une conjoncture moins favorable. Notre point mort de marge opérationnelle, à partir duquel l’entreprise gagne de l’argent, a été abaissé de 2,6 millions de voitures à 1,5 million pour 3 millions de voitures produites, hors celles d’Opel et Vauxhall. C’est une protection. Regardez BMW, qui vient d’émettre cette semaine un avertissement sur ses résultats. Cela signifie qu’il n’y a pas de position établie. D’ici à 2030, nous allons vivre une période extrêmement chaotique, pleine de risques et d’opportunités, typiquement darwinienne. Et, pour survivre dans cet environnement, il faudra être capable de se transformer et d’écarter la peur du changement. Nous sommes devenus des psychopathes de la performance.

En douze mois seulement, vous avez sorti Opel de plus de vingt ans de pertes. Comment avez-vous fait ?

Comme nous l’avons fait avec PSA. Par une réduction des frais fixes et des coûts variables et une amélioration de la recette unitaire. Par exemple, nous avons analysé tous les canaux de vente et supprimé ceux qui vendaient à perte. Cela peut se faire au détriment de la part de marché, mais elle rebondit derrière puisque l’entreprise est devenue beaucoup plus efficace.

Deuxième élément, la réduction des coûts fixes de 28 %. Bien sûr, les effectifs ont été réduits, mais dans des proportions bien plus faibles que les 50 000 emplois détruits par Opel au cours de vingt dernières années durant lesquelles l’entreprise à perdu près de 19 milliards de dollars [16,3 milliards d’euros]. Cet...

 

Lire l’intégralité de l’interview sur le site du Monde : https://www.lemonde.fr/economie/article/2018/09/28/carlos-tavares-chez-psa-nous-sommes-devenus-des-psychopathes-de-la-performance_5361491_3234.html