La mobilité propre et connectée au cœur du stand Plastic Omnium, au #MondialAuto

Un acteur majeur de la transition vers la mobilité propre, avec des solutions permettant :

• A court terme, d’atteindre les objectifs de réduction de CO2 des véhicules fixés pour 2021 : allègement des véhicules et solutions d’optimisation aérodynamique passives et actives, réservoirs spécifiques et pilotés électroniquement pour véhicules hybrides rechargeables.

• A plus long terme, de viser une mobilité entièrement décarbonée, grâce à la pile à combustible (jusqu’à 800km d’autonomie avec zéro-émission).

Un savoir-faire essentiel à la fabrication du véhicule autonome et connecté

• Une expertise en intégration des fonctions : jusqu’à 50 composants de haute technologie intégrés dans un pare-chocs pour accroître les perceptions humaines, simplifier et sécuriser la conduite.

• Une maîtrise des matériaux complexes et dont les propriétés physiques les rendent perméables aux ondes des équipements embarqués au service de la conduite autonome (radars, lidars) ;

Un groupe qui fait de l’innovation une priorité

Plastic Omnium, sur un effectif total de 31 000 personnes dans 122 usines et 26 pays, emploie plus de 3 500 ingénieurs dans 24 centres de R&D dans le monde, consacre 6,4% de son chiffre d’affaires à la Recherche et Développement et investit 100 millions d’euros dans la construction ou l’extension de 3 centres de R&D (France, Belgique et Chine)

Plastic Omnium dispose déjà d’un écosystème de start-ups, de partenariats avec de grandes universités et d’un Comité d’Analyse Scientifique regroupant des experts internationalement reconnus dans les domaines de l’intelligence artificielle, de l’analyse prédictive de données et de la propagation des ondes.


Vers une industrie et une mobilité zéro émission - Faurecia au #MondialAuto

Les tendances actuelles de l’industrie automobile sont le reflet direct de l’évolution de notre société. L’industrie automobile vit la plus grande mutation de son histoire, en réponse à la demande accrue en matière de connectivité, santé et bien-être, personnalisation et durabilité.

L’autonomie et la connectivité croissantes des véhicules révolutionnent l’expérience de conduite et par conséquent l’habitacle. Différents cas d’usages émergent, permettant aux conducteurs comme aux passagers de travailler ou de se détendre dans certaines situations.

Faurecia a pris la pleine mesure de ce phénomène et a mis au point une offre technologique globale faisant du Cockpit du Futur une réalité. Les innovations de Faurecia ont vocation à accroître la sécurité, le confort et la connectivité à bord, via l’intégration optimisée des composants électroniques, surfaces intelligentes, écrans et interfaces homme-machine. Il en résulte une expérience à bord polyvalente, connectée et prédictive.

Les enjeux environnementaux et de santé imposent des réglementations toujours plus contraignantes à travers le monde, en vue de réduire les émissions des voitures particulières et des véhicules utilitaires. Les villes recherchent des solutions innovantes capables d’améliorer la qualité de l’air et la mobilité de leurs habitants.

Afin de relever ces défis, l’industrie doit à la fois intensifier ses efforts, améliorer les performances des groupes motopropulseurs traditionnels et accélérer leur électrification. Fort de son expertise technologique et de son leadership en matière de réduction des émissions, Faurecia lance une offre de services digitaux afin d’asseoir sa position de chef de file en matière de solutions technologiques pour une mobilité plus propre et plus intelligente, en particulier en ville.

Bienvenue dans le Cockpit du Futur

Grâce à son expertise en intégration de systèmes et à sa position de leader dans les activités Seating et Interiors, Faurecia a intégré un Cockpit du Futur complet dans un véhicule de série. Les technologies présentées par Faurecia révèlent une architecture polyvalente et des systèmes intelligents qui garantissent une expérience utilisateur sûre et personnalisée quel que soit le mode de conduite.

  • Un accueil personnalisé
  • Éclairage d’ambiance adaptatif développé avec HELLA
  • Un cocon de sécurité individuel quel que soit la position
  • Plus de confort et de bien-être grâce au suivi en temps réel des occupants
  • Une expérience sonore immersive
  • Un cockpit à commande vocale
  • Des commandes intelligentes au bout des doigts
  • Écrans adaptatifs

Vers une industrie et une mobilité zéro émission

En tant que leader mondial des technologies propres, Faurecia s’engage à promouvoir une mobilité et une industrie zéro émission. Le Groupe propose toute une gamme de solutions dans 3 domaines phares : la réduction des émissions pour tous types de véhicules,, la mobilité zéro émission , et ‘l’amélioration de la qualité dans les villes.

Pour une mobilité zéro émission

Afin de relever le défi d’une amélioration de la qualité de l’air, l’industrie continue d’améliorer les performances des moteurs traditionnels et d’accélérer leur électrification.

La montée en puissance des véhicules électriques à batterie et à pile à combustible augmente le besoin d’allègement des batteries, intégrant la gestion thermique, et le développement de systèmes de piles à combustible légers et performants.

Pour une mobilité urbaine plus propre

Afin de relever le défi d’une amélioration de la qualité de l’air, en particulier dans les villes, l’industrie doit continuer à améliorer les performances des motorisations traditionnelles et à accélérer leur électrification. Faurecia propose des solutions pour une mobilité propre adaptées à tous types de véhicules, et développe une offre de services digitaux pour une mobilité plus propre et plus intelligente.

ASDSTM, solution de seconde monte pour bus et camions pour des émissions ultra-faibles
Solutions urbaines utilisant l’application clean drive

Pour une mobilité à ultra-faibles émissions

Leader mondial des solutions de réduction des émissions pour véhicules particuliers, Faurecia étend cette expertise aux véhicules utilitaires et aux moteurs à très haute puissance.


Voiture électrique, guerre commerciale, Gafa... Carlos Ghosn se confie aux Echos

Deux ans déjà. Que s'est-il passé chez les constructeurs automobiles depuis le dernier Mondial ?
La grande modification depuis 2016, c'est l'éruption de technologies permettant d'envisager des voitures beaucoup plus connectées ou autonomes, et surtout des services de mobilité. C'est visible. Les constructeurs ont vraiment intégré le fait qu'ils allaient s'occuper de ces services, non seulement en étant des partenaires très importants des opérateurs, mais aussi en lançant leurs propres offres. Regardez ce qui se passe à Paris avec l'après-Autolib', tous les constructeurs proposent leurs services. Vous allez voir la même chose dans toutes les villes du monde.

Opérer des services de mobilité, ce n'est pas dans l'ADN d'un industriel...
C'est notre challenge à cinq ou dix ans : transformer nos ambitions en réalité sans perdre notre chemise, avec une stratégie équilibrée entre la croissance, d'un côté, et la profitabilité potentielle de l'autre. Au sein de l'Alliance, nous avons un plan solide sur le véhicule connecté, autonome et le robotaxi. Il y a deux ans, il s'agissait de quelques concepts ou prototypes. Maintenant, nous avons un programme structuré. Nous sommes plutôt en avance sur la concurrence. Si nous faisons bien notre travail au niveau des produits et du marketing, ces services peuvent générer davantage de revenus et de rentabilité que le reste de nos activités.

 

Lire l’intégralité de l’interview sur le site des Echos : https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0302334247864-voiture-electrique-guerre-commerciale-gafa-carlos-ghosn-se-confie-2209903.php

 


"L'automobile n'est pas le problème mais porte la solution", interview au Figaro

LE FIGARO. - Que représente pour vous le Mondial de l'automobile?

Luc CHATEL. - Ce salon est celui de la filière automobile française. Ce doit être un show, mais aussi beaucoup plus que cela. Il y aura trois salons en un. Un Mondial classique, où les constructeurs présenteront plus de cents nouveautés, un Mondial de la mobilité et un Mondial de la tech avec une forte présence de start-up. Nous voulons relayer un message d'innovation et de transformation de notre industrie, qui connaît sa plus grande mutation depuis l'invention de l'automobile il y a 120 ans. Pendant un siècle, son développement a été guidé par le principe du véhicule individuel, équipé d'un moteur thermique, destiné à être piloté. Or, l'automobile ...

 

Lire l’intégralité de l’interview sur le site du Figaro : http://www.lefigaro.fr/societes/2018/09/28/20005-20180928ARTFIG00216-l-automobile-n-est-pas-le-probleme-mais-porte-la-solution.php

 


Luc Chatel invité de Face à la Presse

L’automobile est sans doute le secteur industriel qui va connaitre le plus de disruptions dans les prochaines années. Alors que les constructeurs vendent depuis 120 ans des véhicules individuels, à moteurs thermiques, destinés à être conduits, ils vont maintenant devoir être prestataires de mobilité de véhicules semi-collectifs, électriques et autonomes.

Dans ce nouveau contexte, la PFA à 4 objectifs :

- accompagner l’innovation collaborative
- travailler sur la compétitivité de toute la filière
- travailler sur l’avenir des métiers
- faire prendre à tous les membres de la filière des positions communes

Signé le 22 mai 2018, le contrat de filière constitue une vision partagée de l’avenir de l’automobile, conciliant les exigences de l’agenda environnemental et la pérennité d’une filière d’excellence. Ramassé autour de grands projets structurants, il trace, pour les années à venir, la feuille de route d’une véritable transformation de la filière automobile française.

➜ Ecologie

La question du changement climatique est un fait. Dans ce nouveau combat, l’automobile ne doit pas être un problème, mais une solution. Nous devons nous orienter vers la neutralité technologique et la disparition du moteur thermique. Pour cela, plusieurs solutions existent : la batterie mais aussi l’hydrogène, l’hybride ou le diesel.

Le combat de la batterie est aujourd’hui dominé par l’Asie. Nous devons nous regrouper au plan national et européen pour remporter une partie de ce marché.

Nous avons entériné le principe même de la mutation vers une automobile plus propre. La vraie question est maintenant d’en connaitre le rythme. L’objectif est de multiplier par 5 du nombre de véhicules électriques vendus entre 2018 et 2022.

Il y a intérêt a ce que le gouvernement, les maires des grandes agglomérations et la filière automobile travaillent sur des pistes d’incitations sociétales à l’utilisation de véhicules électriques. Concrètement, cela peut être l’utilisation exclusive de certaines routes ou certaines voies aux véhicules électriques.

➜ Véhicules autonomes

Nous allons passer d’un système de véhicules individuels en propriété à un système de navettes semi-collectives, électriques, qui vont aboutir à une baisse du trafic dans les grandes agglomérations de 30% à 70%.

Nous avons créé un consortium réunissant les 6 grands groupes automobiles français (2 constructeurs et 4 équipementiers), des opérateurs de transports comme la SNCF, et des startups, 4 fois par an. Ensemble, nous allons organiser les essais grandeur nature du véhicule autonome. Ces opérateurs ont mis environ 200 millions d’euros sur la table.
Nous rencontrons maintenant les collectivités locales.

➜ Emploi

La filière automobile recrute et va continuer à recruter 60.000 personnes par an : 25.000 dans l’industrie, 45.000 dans les services.

 


"Bâtir l'équipe de France de l'Automobile", Luc Chatel à Ingénieurs de l’Auto

Vous avez contribué à mettre en place la PFA il y a une dizaine d’années et vous en assurez la présidence aujourd’hui… Avec le recul, comment comparez-vous les deux époques ?

L.C. : Il y a dix ans, nous avons vécu en 2008-2009, la plus grave crise que le secteur automobile ait jamais connue. N’oublions pas que General Motors a fait faillite ! Cela aurait pu être le cas de l’industrie française, si l’Etat n’était pas intervenu. Des usines se sont arrêtées du jour au lendemain. Il a fallu bâtir un plan de soutien, à la fois sur l’offre et la demande, pour sauver la filière.

Dix ans après, l’industrie automobile française s’est modernisée, a gagné en compétitivité et s’est mondialisée. Nos grands groupes sont très performants. Renault, grâce à l’alliance avec Nissan, est le numéro 1 mondial ; PSA a racheté Opel ; Valeo présente des véhicules autonomes au CES de Las Vegas ; Michelin enregistre des performances inégalées, de même que Faurecia ou Plastic Omnium. Donc, nous avons une industrie automobile performante et qui a sa place dans le cercle très fermé des grands industriels mondiaux. La vraie question est celle de sa capacité à affronter les mutations sans précédent que connaît le secteur. Ce que je constate, c’est que l’innovation a permis aux industriels de se réinventer en permanence. C’est cela qui a sauvé notre industrie.

Lorsque vous avez présenté les vœux de la filière, en janvier, vous avez parlé de votre souhait de constituer une Equipe de France. Avez-vous le sentiment d’y être arrivé ?

L.C. : C’est un combat permanent, mais mon intuition est qu’il n’y a pas d’avenir sans collectif, sans décloisonnement, sans capacité à chasser en meute. Même le plus grand des constructeurs, même le plus grand des équipementiers ne peut survivre seul. Ils ont bien compris, les uns et les autres, la nécessité de jouer collectif. La PFA, sur l’ensemble des sujets qui relèvent du pré-compétitif, doit jouer son rôle en fédérant cette équipe de France : non pas définir un consensus mou, mais se retrouver autour d’engagements forts. Avec, par ailleurs, cette capacité à créer de la solidarité. Je veux saluer l’engagements de nos grands industriels, dans le contrat de filière, au service des programmes d’amélioration de la compétitivité des sous-traitants de rang 2 et 3. C’est tout le sens de la création de l’accélérateur BFI-France automobile. N’oublions pas que la filière représente au total 4 000 entreprises, dont des PME qui, aux côtés des grands groupes, créent de la richesse.

Ce contrat de filière 2018/2022 a-t-il été facile à négocier avec l’Etat ?

L.C. : Si on avait dit, il y a 6 mois, qu’on arriverait à mettre autour d’une même table le ministre de l’Ecologie, le ministre de l’Economie et la ministre des Transports pour partager, avec chacun des dirigeants de notre industrie, une même vision d’avenir de l’automobile, je pense que beaucoup auraient douté. Or, ce contrat est d’abord une vision partagée. Il exprime la conviction que les mutations considérables que va connaître l’industrie automobile ces prochaines années, peuvent être perçues comme une menace, mais constituent autant d’opportunités pour la filière française. Au cœur de ce contrat de filière, il y a une ambition : la France a inventé l’automobile au XIXe siècle, en a été un acteur majeur au XXe , elle peut figurer parmi les leaders de la mobilité du XXIème. Dans ce contrat de filière, nous avons justement défini quelles étaient les clés du succès. Je veux insister sur l’énorme travail collaboratif qui a été mené en amont, avec l’ensemble des acteurs, dans toute leur diversité, et qui nous a permis de définir des positions communes, de nous retrouver autour d’engagements forts, sur quelques grands sujets extrêmement structurants.

Le véhicule autonome est notamment l’une des priorités…

L.C. : La PFA est dans son rôle : constituer une équipe de France de la mobilité autonome. Le consortium que nous constituons regroupe à la fois des industriels de l’automobile – notamment PSA, Renault et Valeo – mais aussi des acteurs du transport - comme Keolis, Transdev, la RATP et la SNCF – les nouveaux acteurs de la mobilité - Navya, easy mile, Twinswheel - et l’excellence académique avec Vedecom et SystemX. C’est tout l’écosystème de la mobilité autonome qui se met en place avec, pour horizon, le lancement d’expérimentations à grande échelle.

Après l’appel à manifestation d’intérêt lancé par l’Etat via l’ADEME, l’appel à projets doit être aussi l’occasion pour nous de fédérer les territoires. Quand on voit, par exemple, que la région Ilede-France est prête à mettre 100 millions d’euros sur la table, nous nous devons d’être au rendez-vous. Tout l’intérêt de la PFA est de pouvoir fédérer ses adhérents sur des positions communes pour ensuite aller négocier des partenariats extérieurs.

Il est question aussi dans le contrat de l’électrification, avec des objectifs qui ont été très commentés…

L.C. : Il est vrai que l’électrification est l’un des enjeux, mais pas le seul puisque nous avons beaucoup insisté sur le principe de neutralité technologique. À chacun son métier. Les pouvoirs publics fixent les règles et les normes. Les industriels innovent, apportent des solutions technologiques et produisent les véhicules. En matière d’électrification, le contrat de filière réunit l’industrie et l’Etat autour d’un engagement réciproque : la multiplication par 5 des ventes et 100 000 bornes de recharge –un effort considérable de la part des deux parties : au total, un parc d’un million de véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables. C’est une ambition, mais elle est réaliste. J’ai la conviction que nous devons faire de l’agenda environnemental, un levier de croissance pour l’industrie automobile.

La France peut-elle s’inscrire dans une filière européenne de batteries ?

L.C. : Nous voyons bien que l’idée est en train d’émerger, à la fois chez les industriels et chez les pouvoirs publics. Il est clair que l’électrification du parc ne doit pas se traduire par un transfert massif de valeur ajoutée vers l’Asie : c’est tout le sens des efforts de R&D que l’Europe doit consentir pour travailler sur une nouvelle génération de batteries ; c’est tout l’objet d’un rapport que nous avons fait conjointement avec la Chimie et le CEA. J’ajoute que, dans le contrat de filière, nous faisons également une place pour le véhicule hybride et l’hydrogène.

Justement, comment avez-vous accueilli les annonces de Nicolas Hulot avec son plan sur l’hydrogène ?

L.C. : Au sein de la filière, de nombreux industriels travaillent sur cette solution. Elle est indiscutablement porteuse d’espoirs et d’avenir. Il faut l’intégrer dans le mix futur et favoriser des coopérations. Le soutien des pouvoirs publics est le bienvenu.

Vous pensez qu’il y a encore un avenir pour les moteurs thermiques ?

L.C. : Cessons de jouer en défensive, en particulier par rapport à l’agenda environnemental. L’industrie automobile n’est pas le problème, c’est la solution. Lorsque nous insistons sur le principe de neutralité technologique, nous insistons sur l’exigence de toujours faire le pari de l’innovation. Nous serons des acteurs de la lutte contre le réchauffement climatique et de l’amélioration de la qualité de l’air tout simplement parce que nos ingénieurs seront apporteurs de solutions technologiques.

Et qu’allez-vous faire pour accompagner les sous-traitants qui doivent faire face à un déclin rapide du Diesel ?

L.C. : Nous avons identifié tous les dispositifs qui existent en la matière, ainsi que les crédits qui pourront être mobilisés en cas de crise sur un territoire. Face aux mutations auxquelles nous sommes confrontés, le mot clé, c’est l’anticipation. C’est l’un des volets majeurs du contrat de filière, à travers la réflexion sur la formation, l’emploi et les compétences. L’objectif est d’anticiper ces changements au niveau des bassins de vie et de mettre à disposition des entreprises concernées des boîtes à outils pour se transformer. J’ajoute que la PFA a recruté une spécialiste des questions de formation et d’emploi. L’industrie automobile n’est pas le problème, c’est la solution.

Le contrat de filière fait mention des besoins, avec notamment le recrutement de 8 000 ingénieurs prévu d’ici 2022. Comment faire pour attirer les talents vers l’automobile ?

L.C. : C’est un vrai défi pour la filière, et un défi d’aujourd’hui, car nous n’arrivons pas à pourvoir tous les besoins. C’est tout l’enjeu de l’attractivité de la filière, autour d’un message clé : la mobilité, c’est l’avenir. Un message qui doit être au cœur de l’esprit du Mondial de 2018, qui ne sera plus seulement un salon de l’auto, mais le Mondial de l’automobile du futur et de la mobilité, avec notamment Mondial Tech et toutes les start-ups qui présenteront leurs innovations. Mondial Tech accueillera justement notre opération MonJob@FuturAuto, à l’initiative de la SIA. L’occasion de souligner à quel point la filière a un avenir avec des emplois très qualifiés et de nouvelles technologies. Il s’agit d’inventer la mobilité de demain avec de la créativité et le talent des ingénieurs.

Justement, quel rôle peut jouer selon vous la SIA dans cet écosystème en pleine évolution ?

L.C. : Je considère que la SIA, comme société savante, peut avoir un rôle majeur. D’abord, elle anime un réseau qui est un atout considérable pour la filière. Les ingénieurs de l’automobile, c’est une part du génie français. La France ne serait pas la France, sans ses écoles d’ingénieurs, ses capacités à faire bouger les lignes, à inventer, à innover. Ensuite, la SIA est une tête pensante qui peut être un agitateur d’idées dans le cadre d’une industrie automobile qui a été parfois conservatrice. Je me suis rendu à Movin’On, l’événement organisé par Michelin à Montréal, et j’y ai entendu Bertrand Piccard dire : « n’écoutez pas ceux qui disent que ce n’est pas possible ». Ce que j’attends de la SIA, au sein de la filière automobile, c’est une capacité à penser le futur.

L’écosystème français est aujourd’hui très large avec des pôles de compétitivité, des IRT, ainsi que de nombreux laboratoires, est-il possible de mieux fédérer ces initiatives ?

L.C. : On ne va pas se reprocher une telle vitalité : c’est une richesse, le signe du dynamisme de cette filière. Est-ce qu’il faut optimiser et améliorer la performance de l’écosystème français ? Faut-il plus de lisibilité ? Plus de coordination ? Bien sûr. Je crois à la capacité de dégager des synergies, à la définition précise des missions de chacune des structures, et c’est ce que nous faisons à la PFA depuis mon arrivée. Nous avons mis en place une très grande coordination avec le CCFA et la FIEV, avec des ressources mutualisées. Chacun est dans son rôle : il y a une tête de filière qui fixe un certain nombre d’orientations - technologies d’avenir, compétences, compétitivité et expression commune de la filière – et vous avez ensuite un écosystème dans toute sa diversité, sa vitalité, sa richesse d’initiative.

Cette approche change-t-elle le regard que l’on peut porter sur la filière automobile ?

L.C. : Oui, et le fait qu’elle ait été la toute première filière à signer son contrat stratégique avec le gouvernement a envoyé un signe fort. Je suis frappé par le nombre d’offres de services et de collaborations que j’ai reçues depuis, de la part d’autres secteurs comme ceux de l’énergie ou de la chimie. Il y a une envie de travailler avec la filière automobile, parce qu’elle s’est fixée un cap et une ambition.


Luc Chatel aux Echos : « La filière auto jouera sa survie ces prochaines années »

Le nouveau contrat de filière met l'accent sur l'électrification du parc automobile français.

Pourquoi renouveler ce contrat de filière ? Les choses vont plutôt bien en ce moment dans le secteur... Rappelez-vous qu'il y a dix ans, l'automobile française a failli mourir. L'industrie s'est redressée grâce à des efforts considérables d'adaptation à la mondialisation, à une amélioration de la compétitivité, à l'innovation et à la compétence des salariés. Aujourd'hui, nous avons deux grands constructeurs et quatre équipementiers...

 

Lire l’intégralité de l'article sur le site des Echos : https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0301705170799-luc-chatel-la-filiere-auto-jouera-sa-survie-ces-prochaines-annees-2177676.php

 


Signature du contrat stratégique de filière

La filière de l’industrie et des services de l’automobile est un actif stratégique pour l’économie de notre pays. Dans les territoires, 150 000 PME et ETI, plus de 800 000 salariés œuvrent quotidiennement au rayonnement mondial de l’automobile française, porte-étendard, et à bien des égards, vitrine et locomotive des savoir-faire industriels « made in France ».

En 2008, une crise mondiale d’une violence inouïe a frappé de plein fouet la filière. En 10 ans, grâce à la mobilisation de l’ensemble des acteurs, appuyée par la puissance publique, grâce à des efforts sans précédent des entreprises, déployés dans l’investissement, l’innovation, la montée en gamme et les services, l’automobile française a retrouvé son dynamisme et ses lettres de noblesse.

Dix ans après la crise, notre base industrielle automobile sort modernisée, transformée et renforcée.

Mais elle doit aujourd’hui s’armer pour relever les immenses défis qui sont devant elles : concurrence féroce de nouveaux entrants, impératifs environnementaux, irruption du numérique à tous les étages, nouvelles mobilités et attentes sociétales, l’automobile est aujourd’hui percutée par des disruptions majeures qui rebattent en profondeur les cartes du marché mondial et les positions acquises des acteurs traditionnels.

Face à cette révolution des mobilités et ses innombrables opportunités économiques, la filière automobile française, filière d’excellence doit se mettre en ordre de marche et de conquête. Elle doit également être placée dans un écosystème prompt à libérer sa capacité d’innovation et à booster ses performances. C’est tout l’objet du contrat stratégique de filière, signé en mai 2018, qui fédère l’ensemble des acteurs, de l’amont (industrie) à l’aval (services). Un contrat porteur d’une ambition forte : faire de la France un acteur majeur des mobilités du XXIème siècle.

La France a été une grande nation automobile au XXème siècle.
Elle peut figurer parmi les leaders de la mobilité du XXIème siècle.

Ce contrat constitue une vision partagée de l’avenir de l’automobile, conciliant les exigences de l’agenda environnemental et la pérennité d’une filière d’excellence. Ramassé autour de grands projets structurants, il trace, pour les années à venir, la feuille de route d’une véritable transformation de la filière automobile française. Energie, compétitivité, digital, environnement, capital humain, il vise à actionner un à un les leviers d’une transformation rapide, profonde et pérenne.

Une transformation méthodique, cadencée, fondée sur le jeu collectif et la responsabilité de chaque acteur de la filière comme de la puissance publique.

Un contrat de filière, enfin, qui a pour maître-mot l’anticipation. Anticipation des usages naturellement, mais aussi et surtout des mutations vers les nouveaux métiers, les nouvelles compétences qu’implique cette révolution des mobilités. C’est pourquoi nous avons placé la formation des femmes et les hommes de l’industrie automobile au cœur de sa transformation.

Anticiper, car le futur conquérant de l’automobile française s’écrit maintenant.